汽車門內飾板主要由骨架、表面緩沖材料和表面面料等組成。門板骨架常見材質有ABS塑料、ABS/TPV復合改性塑料、改性TPR塑料和改性PP塑料等；泡沫緩沖層有PU泡棉、PP泡棉、PE泡棉和PVC泡棉等；表層面料則有真皮、人造革和針織面料等。成型工藝主要有真空吸塑、模塑熱壓和手工包覆等。水性聚氨酯膠粘劑在該領域可根據實際情況設計成不同的體系黏度，實現噴涂或刷涂施工，以適應不同門板形狀和加工條件的系列化產品，同時因為，門飾板成型制造領域機械化和標準化程度相對較高，給水性聚氨酯膠粘劑的應用也帶來了工藝適應性的便利，目前該領域膠粘劑水性化比例相對最高。只是在PP材料的貼合上，用水性聚氨酯膠粘劑前需要對骨架表面進行預處理，目前比較常見的處理方式為電暈、等離子和噴刷底涂等。

      汽車座椅主要由坐墊和金屬支架2部分組成，坐墊常用的材料為PU高回彈模塑泡沫，再套上裝飾面料。為防止滑移，一般用固定在座套上的塑料嵌條嵌入在泡沫墊中。但發(fā)生碰撞事故時，汽車坐墊中的塑料嵌條是乘客安全的隱患。因此，很多車型現已采用粘接工藝來固定座套，使用水性聚氨酯膠粘劑噴涂于坐墊上，干燥后裝上座套，再熱壓定型，既美觀又安全。因實際使用場地或者工藝條件的限制，目前該領域實際使用水性聚氨酯膠粘劑的比例不高。

      行李架和備胎蓋板對裝飾性要求不高，一般由無紡毛氈與骨架復合成型。因相關部件的面積相對較大，且需要復合的材料透氣性均不強，同時生產施工要求成型的工藝時間較短、溫度相對較低，水性聚氨酯膠粘劑從自身的性能來講能較好滿足材料復合的要求，但同時對車間的存放空間、烘道建設和模壓溫度等會提出相應的要求，因而限制了部分應用。

      汽車雨刮條及門窗密封條的植絨，正在逐步采用水性聚氨酯膠，其環(huán)保、耐摩擦、滑爽性非常好和牢度較好。中央扶手的表皮包覆，一般手工操作，開放時間希望長一點更好，同時初粘力較好、省力，目前溶劑膠使用仍占較大的比例，但新的車型也在逐漸采用水性聚氨酯膠。

      其余的內飾件，如PVC人造革、儀表板、擋泥板、地毯和頂棚等，水性聚氨酯膠粘劑對這些材料都有較強的粘接性。隨著水性聚氨酯研究的不斷深入和相關技術的發(fā)展，水性聚氨酯在汽車內飾領域會有更加廣泛的應用。

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